Det fanns 25 st SK-10 i Flygvapnet som skolflygplan mellan 1932 till 1945.
    SK-10 var ett flygplan med stora problem av de 25 st flygplanen havererade 18 st det är hela 72 %. Det första haveriet skedde på F1 under pågående jaktkurs. Det var löjtnanten H A L Palmblad som den 8 juni 1933 som omkom efter det att flygplan SK-10  nr 527 hade kommit i ryggspinn. En månad senare den 7 juli hände en liknande olycka på F1, med fpl 524. Löjtnanten H von Schinkel räddade sig i fallskärm medan löjtnanten C von Rosen omkom.

Efter detta blev SK-10 förlagd med förbud att flyga avancerad flygning. Vid en utprovning på FC den 25 juli 1935 fick Nils Söderberg rädda sig i fallskärm, efter att ha kommit i ett okontrollerat läge, detta var andra gången Söderberg räddat sig i fallskärm. Hösten 1930 kom till F5 i Ljungbyhed den tyske föraren och konstruktören Gerhard Fieseler för att demonstrera det tyska skolflygplanet Raab Katzenstein Rk 26. G Fieseler hade erövrat ett världsmästerskap i konstflygning med ett Rk 26. Förste flygläraren på F5 löjtnanten Nils Söderberg, fick nu provflyga flygplanet. Han fann att dess flygegenskaper var tillfredställande. Efter detta undersöktes om att licenstillverka flygplan vid ASSJA i Linköping. ASSJA inköpte ett flygplan för studier och utprovning. Flygplanet fick då sin civila registrering med nummer SE-ACO, detta flygplan lånades i feb. 1930 ut till Flygvapnet för tjänsteprov. Efter ett haveri 1932  omregistrerades det till SE-ADK och kom att tjänstgöra som sambandsflygplan vid F 19 i Finland. Detta SK-10 kom att totalhaverera 23 juni 1940.

Flygplan SK-10 var ett tvåsitsigt biplan vars kropp utgjordes av svetsade stålrör i fackverkskonstruktion medan vingar var av träkonstruktion. Hela flygplanet var dukklätt utom motorinklädningen. Motor var en Walter Castor IA en 7 cylindrig luftkyld stjärnmotor på 260 hk. SK-10 fick Flygvapnets registreringsnummer 521–545. Flygplanen var under sin tid i Flygvapnet genomgående målade i aluminiumfärg. Då flygplanen kom i tjänst kom de att märkas enligt 1932 års märkningsbestämmelser. Nationalitetsbeteckningen var tre svarta kronor, en på vardera sidan av flygkroppen och en på varje vinges över- och undersida. Bakom kronmärkena på kroppen fanns 4 svarta siffror flygplanets kod. Första siffran var vilken flygkår som det tillhörde den 2 siffran vad det var för flygslag och där 5 betydde skolflygplan. De övriga flygplanets individnummer. Sidrodret målades i vertikalt blått och gult fält, där de omtalade individnumren målades  i mindre siffror i svart färg dessa nummer målades också på motorplåtarna bakom cylinderkransen.

    1937 års märkningsbestämmelser kom i maj och SK-10 fick då m/37 d v s gula kronor med smal svart bård och blå cirkulär botten. Leveranserna av det nya flygplanet påbörjades hösten 1932 och det sista levererades till F5 den 20 mars 1934. I maj och juni 1933 levererades 4 flygplan till F 1 i Västerås, det var 524,525, 526, och 527. Att SK-10 tilldelades F1 var att man där 1933 förlagt den s k Jaktkursen. För att flygförarna skulle få en utbildning i avancerad flygning krävdes ett tvåsitsigt flygplan.

TEKNISKA DATA
Spännvidd övervinge 8,40 m, undervinge 7,55 m, toppfart 191 km/h, marschfart 180 km/h, landningsfart 90 km/h, stighastighet 5,6 m/s, topphöjd 5000 m. Max flygvikt 1136 kg, flygsträcka 550 km, bränslekapacitet 165 l, Motor Walter Castor IA 230–260 hk.

Länkar till SK-10:

1. Sk 10