ALLMÄNT OM flygplan 21
    A 21 A förekommer i tre olika versioner. Kroppen är byggd i skalkonstruktion med pånitade plåt i duralallminium. Huvudställen är lagrat med beslag och fälls in i bommarna, nosstället fälls bakåt in i ett schakt på nosens undersida. In och utfällning samt låsning sker med hydralik. Vid fel kan landställ  nödfälldes med tryckluft. Motorn är en Daimler Bens typ DB 605 en 12- cylindrig vätsekekyld inverterad V-motor. Motorn är utrustad med elektrisk svänghjulsstart men också möjlighet till handstart. På motorn är monterad en trebladig ställbar propeller, typ VDM 32. Den självtätande bränsletanken rymmer 519 liter bränsle, som finns placerad i ett tankutrymme bakom förarstolen och ett brandskott. I tankutrymmet finns en liten snapstank på en liter. Två kastbara extratankar kan hängas under vingarna. Oljetanken sitter över bränslesystemets huvudtank och rymmer 44 liter olja. Motorn kyls av cirkulerande kylvätska som passerar genom två kylare.

    Beväpning 2 stycken 13 mm automatkanoner M/39, kan ta 325 skott, En 20 mm Automatkanon m 41A ( i A 21.A-2  Akan m/47) kan ta 130 skott. I varje frambom 1 stycken 13 mm automatkanon m/39, kan ta 310 skott, alla kanonerna är fasta med skjutriktning framåt. Flygplan A21A-2 och A21A-3 är försedda med reflexsikte typ K-14. Flygplan A 21A-3 har raketställ för 4 lätta raketer eller en tung raket, samt ett kroppsbombställ för 500 eller 250 kg bomb samt ett bombställ för två 50 kg bomber. Den första flygningen med serieflygplan 21 skedde den 5 mars 1945. Tre provflygplan tillverkades de hade nummer 21001, 21002 och 21003. Den tredjeprototypen utgjordes av enbart en flygkropp avsedd för utmattningsprov. Den första flygningen med 21001 skedde den 30 juli 1943. Denna första flygning höll på att bli katastrof pga att startsträckan var längre än beräknat. Flygplan 21 tillverkades vid SABBs fabriker i Trollhättan och Linköping, 298 stycken flygplan 21 tillverkades.

    F8 var den första flottiljen som tilldelades flygplan J21A, några flygplan levererades i december där de användes för tjänsteprov och omskolning. Flygplan 21R var SAABs första jetflygplan. År 1945 beslutades att en jetdriven version av flygplan 21 skulle tillverkas, Fyra serietillverkade J21A.1 togs ut från bandet och konverterades till jetflygplan, det var 21 116, 21119, 21121 och 21123. den motorn som fanns att tillgå var DH Goblin, några motorer inköptes för utprovning. Den första flygningen med en Jetdriven 21:a skedde på F13 i Norrköping och flögs av Åke Sundén. Den första beställningen av SAAB 21R var 120 flygplan men beställningen kom att reducerades till 64 plan. Samtliga J 21 R tillverkades vid SAAB-fabriken i Linköping

Konsten att buklanda en A-21R
En vacker dag i april 1954 startade jag med en A-21R för en normal navigeringsflygning. Kurs mot sydost, vackert väder, solen sken och värmde gott på det vita kapellet över min grå flyghuva. Vi hade sådana på den tiden. Såg ut som en shaker. Hjälmen var inte född än. Några extra drag i axelremmarna för lågflygning i det kyttiga vädret och så var jag ute på spåret. Första brytpunkten var Ods kyrka, 65 km sydost basen. Brant vänstersväng för kurs mot Mullsjö, kulan klistrad i mitten på girindikatorn, vacker sväng. Beundrande blick från prosten på kyrkbacken. Kanske strök jag för nära kyrktuppen, störde jag vår Fader däruppe eller... motorbortfall i utgång av svängen. Snabbt upp på höjd 800 meter blev det och kurs mot nordväst. Motorvarvet lägger sig på 3000 rpm. Lite krut kvar alltså men inte tilltäckligt. Vad sa nu SFI, 240 km/h bästa glidtal lätt ordnat. Lätta på axelremmarna så att du kan tänka (nej, det var inte SFI)

    F7 flygledning hör mig; under mig kuperad terräng, buklandning otänkbar. Västgötaslätten lockar vid norra horisonten. Ska nog greja det här. Ny röst i lurarna, det är flygchefen major Berg "Bedöm i god tid om du skall buklanda... annars hoppa" Beslutet var ju lätt, jag flög ju fortfarande.
    Höjden sjunker oroväckande, men vid horisonten skymtar F7. Nu har jag Västgötaslätten under mig, så egentligen är det bara att landa. Hela Västergötland är ju ett enda stort flygfält.
    Siktar silon i Grästorp, men korrigerar med försiktig högersväng för kortaste väg mot hemmafältet. Ligger lågt nu, radiorösten börjar bli spänd "Når du fram?" Så svåra frågor besvaras ej.
Ställ ut... otänkbart; lätt tryck på vänster sidoroder för plansväng undan ladan i frontrutan. Fanns den där i går? Fältgränsen, höjd 75 cm, kupera de 3000 varven. En smygare ned i gräset. Kors vad fort det gick med ändan nere i leran. Rutschar och kränger mot Gustav Blå:s platta, 21:ans bommar glider bra i Aprilgräset. 50 meter ytterligare och jag hade parkerat på ordinarie plats på 2 div. fort upp i med huven, språngmarsch med sittfallskärmen i knävecken. Ingen vacker syn... kadett springer som pigg 90-åring. Framfarten hindras av divisionsadjutant fänrik Kilén med bistrare uppsyn än vanligt - "Vad sysslar du med egentligen?" Ja, vad svarar man på sånt? Jag är skyldig honom svaret än i dag, 40 år senare.

Allan Eld, dåvarande kadett.

Länkar till A-21 R:

1. SAAB TRÄDER IN I JETÅLDERN
2. SAAB 21
3. A 21R - SAAB 21R