Flygplan A-21R fanns på F7 mellan 1951-1954,  Modell RA fanns på 2:a division och B fanns på 1:a och 3:e division, F7 blev flygvapnets första jetattackflottilj. Nytt på F7 var också att den första startbanan stod klar 1951. Flygplanets spännvidd 11,7 m, längd 10,6 m, höjd 2,9 m. Det var utrustad med en De Haviland Golbin 3 licensbygd motor RM 1 på 1600 kp, toppfart 800 km/tim, mach 0,72, operativ höjd 14000 m. Fanns i flygvapentjänst 1950–1956 i 64 exemplar. Byggdes ursprungligen som jaktflyg. F10 var den första flottiljen som tilldelades A-21R. Beväpningsalternativ: raketer, napalmbomber, 1 st 20 mm automatkanon (akan), 4 st 13 mm akan, 12 st 8 mm kulsprutor (i paddan).

Konsten att buklanda en A-21R
    En vacker aprildag 1954 startade jag med en A-21R för en normal navigeringsflygning. Kurs mot sydost, vackert väder, solen sken och värmde gott på det vita kapellet över min grå flyghuva. Vi hade sådana på den tiden. Sån ut som shejker. Hjälmen var inte född än.
    Några extra drag i axelremmarna för lågflygning i det kyttiga vädret och så var jag ute på spåret.
Första brytpunkten var Ods kyrka, 65 km sydost basen. Brant vänstersväng för kurs mot Mullsjö, kulan klistrad i mitten på girindikatorn, vacker sväng. Beundrande blick från prosten på kyrkbacken. Kanske strök jag för nära kyrktuppen, störde jag vår. Fader däruppe eller... motorbortfall i utgång av svängen. Snabbt upp på höjd 800 meter blev det och kurs mot nordväst. Motorvarvet lägger sig på 3000 rpm. Lite krut kvar alltså men inte tilltäckligt. Vad sa nu SFI 240 km/h bästa glidtal lätt ordnat. Lätta på axelremmarna så att du kan tänka (nej, det var inte SFI)

    F7 flygledning hör mig; under mig kuperad terräng, buklandning otänkbar. Västgötaslätten lockar vid norra horisonten. Ska nog greja det här. Ny röst i lurarna, det är flygchefen major Berg "Bedöm i god tid om du skall buklanda... annars hoppa" Beslutet var ju lätt, jag flög ju fortfarande.
    Höjden sjunker oroväckande, men vid horisonten skymtar F7. Nu har jag Västgötaslätten under mig, så egentligen är det bara att landa. Hela Västergötland är ju ett enda stort flygfält.
    Siktar silon i Grästorp, men korrigerar med försiktig högersväng för kortaste väg mot hemmafältet. Ligger lågt nu, radiorösten börjar bli spänd "Når du fram?" Så svåra frågor besvaras ej.
Ställ ut... otänkbart; lätt tryck på vänster sidoroder för plansväng undan ladan i frontrutan. Fanns den där i går? Fältgränsen, höjd 75 cm, kupera de 3000 varven. En smygare ned i gräset. Kors vad fort det gick med ändan nere i leran. Rutschar och kränger mot Gustav Blå:s platta, 21:ans bommar glider bra i aprilgräset. 50 meter ytterligare och jag hade parkerat på ordinarie plats på 2. div. fort upp i med huven, språngmarsch med sittfallskärmen i knävecken. Ingen vacker syn... kadett springer som pigg 90-åring. Framfarten hindras av divisionsadjutant fänrik Kilen med bistrare uppsyn än vanligt - "Vad sysslar du med egentligen?" Ja, vad svarar man på sånt? Jag är skyldig honom svaret än i dag, 40 år senare.

Allan Eld, dåvarande kadett.

Länkar till A-21 R:

1. SAAB TRÄDER IN I JETÅLDERN
2. SAAB 21
3. A 21R - SAAB 21R