Fanns som spaningsflygplan i Flygvapnet från 1953 till 1967. Tillverkningsnummer 29901–29976. I stort sett skilde sig flygplanet från de tidigare 29B genom att nospartiet var ombyggt, för att rymma kameror. Ursprungligt hade S-29C samma vinge som J-29A och B men modifierades senare till E-standard.
    Flygplanets längd 10,23 m, höjd 3,75 m, spännvidd 11.0 m, vingyta 24,0 kvm, startvikt med fälltankar 7284 kg,  motor DH Ghost 50 RM 2 på 2270 kp, fart 1035 km/h, marschfart 800 km/h, landningsfart 220 km/h, topphöjd 13700 m, flygsträcka 1500 km, bränslemängd  kroppstankar 1400 l, vingtankar 750 l, fälltankar (2st) á 900 l, flygplan S-29C var uppskattat för sina långa flygtider på mer än två timmar. 
    I stället för vapen var flygplan 29C försedda med kameror, sex lod och snedbildskameror, dessa var placerade i de förstorade vapen och ammunitionsutrymmen i nosen. Flera olika kamera alternativ kom att användas. Flygplanen var utrustade med ett Jugner kamerasikte som möjliggjorde lodbilder med god precision från höga höjder.

    Saab 29 var ett projekt som ursprungligen blev kallat R 1001.
Vid utprovning visste man ej hur ett flygplan med pilformade vingar fungerade. På en SAAB 91 Safir provades vingar liknande de som kom att bli fpl 29 dessa var i halva storleken.
    Första gången som en S-29C nr 29901 provflög var 3 juni 1953 och hade då 7 olika kameror placerade i flygnosen. Den sista Tunnan nr 29976 kom att överlämnas till F11 i Nyköping i april 1956. Av flygplan S-29C tillverkades 76 flygplan och dessa var stationerade på F11 i Nyköping och F21 i Luleå. Flygplanen levererades från 1954 till 1956. Under en tid i september 1954 levererades ett flygplan 29 om dagen från SAAB-fabriken.
    Till F11 levererades den första Tunnan i april 1954 där den ersatte S-31 Spitfire, här flögs S-29 till det 1965 kom att ersättas av S-35E Draken.
    På F21 kom Tunnan att ersätta S-26 Mustang år 1954 och här flögs de tills de också ersattes av S-35 Draken. I samband att man på måldivisionen på F3 Malmslätt, väntade på att få flygplan J-35 Draken, uppsattes 1967 en division med 20 stycken Tunnor J-29F från F4 och F3 samt 25 stycken S-29C från F11 och F21.
    I FN-tjänst i Kongo deltog ett antal S-29C och J-29 B. I oktober 1962 sänder 2 stycken S-29C till Kongo där de kom att tillhöra flottiljen F22
    I mars 1955 slogs ett internationellt hastighetsrekord med en S-29C Flygande Tunna. Det var roteflygning på 1000 km/h i en 621 miles sluten bana, genomsnittshastigheten var 900,6 km/h. Tidigare rekordet var på 822 km/h. De som flög var sitt flygplan var kapten Hans Neij och fältflygare Birger Eriksson.
    Vid det fina F11 Museet i Nyköping finns ett flygplan S-29C nr 29902 bevarat Märkt F3–02. På museet finns mycket att se på vad som handlar om flyg framförallt spaningsflyget i Sverige .
    Även på F21 förbandsmuseum i Luleå finns två tunnor bevarade, den ena finns uppsatt på en pelare, flygplan 29929 märkt F21-29. Museet här har liksom F11 museet mycket om flygverksamhet. Från Flygvapenmuseum finns flygplan S-29C Nr F3- 29 deponerat till F21 flottiljmuseum.
    På Flygvapenmuseum finns Flygplan S-29C märkt F3-09 bevarad det finns magasinerat.
    Flygplan 29945 märkt F3–23 är privatägt och ägare är Jan Stigsén från Olofsström.
    På Flygteknikerskolan i Västerås finns två flygplan 29969 F3-1  och flygplan 29974 F3-16. 

Se mer flygplan J-29 Flygande Tunnan.

Länkar till S-29:

1. SAAB 29