Flygplanen fanns som fjärrspaningsflygplan i Flygvapnet mellan 1944–1958. Var f d B-18A som 1946 kom  att utrustas med kameror och radar. Då Flygplanen kom ut på förband fördelades de lika mellan F3 och F11. De flygplan som varit i tjänst på F3 fördelades vid ett senare tillfälle mellan F11 och F21. Det fann 55 stycken S-18 med flygplansnummer 18002, 18103-18111, 18114, 18115, 18117–18134, 18136 18140, 18142, 18143, 18145–18162. Flygplanen hade två motorer det var 9 cylindriga stjärnmotorer Pratt & Whitney Twin Wasp /STW C–3, på 1065 hk, toppfart 465 km/h, marschfart 415 km/h, landningsfart 135 km/h, operativ höjd 8000 m, spännvidd 17,04 m, längd 13,23 m, höjd 4,35 m, tomvikt 5484 kg, startvikt 8200 kg, flygsträcka 2200 km, 3 mans besättning, saknade beväpning. Då B-18 A ersattes med B-18B. Flygplanen modifierades vid CVV och F 1, flygplanen försågs med Lodbildskamera Ska 5 och noskonskamera Ska 10 flygplanen fick beteckningen B-18 A. I en gondol under nosen placerades en spaningsradar. För fotospaning i mörker utrustades S-18 A med spaningskamera Ska 13. I de tidigare vingbombställen hängdes lysbomber som gav ett fullgott resultat. Den sista S-18 A avfördes tjänst den 22 maj 1959 då den kom att ersättas av S-32C Lansen. AB Jordbruksflyg fick i augusti 1858 köpa två S-18A, dess nr var 18131 och 18157 . Flygplanen civilregistrerades som SE-CFL och SE-CFO. Flygplanen kom aldrig i aktiv tjänst. Flygplanes placerades i Uppsala för att i mitten av 1960-talet skrotas. Se flygplan B-18 och T-18.
Havererade S-18A:
18101 totalhaveri 27 mars 1945; F1
18102 haveri före leverans till Flygvapnet
18107 totalhaveri 8 september 1950, F1
18110 totalhaveri 16 maj 1955, F 11
18112 totalhaveri 16 november 1944, F1
18113 totalhaveri 4 september 1945, F1
18116 totalhaveri 21 februari 1945, F1
18117 totalhaveri 1 september1950, F1
18121 haveri 716 juli 1948
18126 totalhaveri 16 november 1949, F21
18127 totalhaveri 12 februari 1951, F21
18135 haveri 13 december 1946, F1
18142 totalhaveri 22 maj 1946, F1
18144 totalhaveri 14 mars 1946, F1
18151 haveri 5 maj 1949, F 11
18152 haveri 15 november 1951, F 21
18155 totalhaveri 24 juni 1953
18162 totalhaveri 3 maj 1949, F1

S-18B Efter att ha skrotat alla S-16 Caproni 1945, som nu skulle ersättas av spaningsversionen av B-18B eller som den kallades S-18B. 57 exemplar skulle beställas och tillverkas. Det var leveranssvårigheter och redan 1944 slopades S-18B.