Det fanns två flygplan B-6 i Flygvapnet mellan 1940 till 1952.  Flygplanen kom till Sverige början av augusti 1940. Flygplanen blev godkända för Flygvapnet den 20 augusti 1940. Av 60 st beställda flygplan kom bara två att levereras till Sverige p g a krigsutbrottet. United War Departement satte stopp för export till Sverige. B-6 utvecklades samtidigt med Republic Seversky P–35 eller som den kom att heta i Sverige J-9. Att FV ville köpa B-6 var att vi ville modernisera det lätta bomb eller störtbombflyget.

Det var tänkt att vi skulle licenstillverka B-6, kontrakt skrevs men fick annulleras p g a att det var svårigheter att skaffa fram flygmotorer. Ursprunget var att F6 i Karlsborg skulle tilldelas B-6. Flygplanet kom att användas som stabsflygplan, på F6 och F8. Motorn en luftkyld stjärnmotor Pratt & Whitney Twin Wasp TWC–3, på 1065 hk, toppfart 507 km/h, operativ höjd 9150 m, beväpning 2 fasta 8 mm kulsprutor och en rörlig 8 mm kulspruta i baksitsen, spännvidd 12,5 m, längd 8,44 m, höjd 2,98 m, tomvikt 2335 kg, max flygvikt 3390 kg, räckvidd 940 km.

    Flygplans nr 7203 placerades på F8 och 7204 på F6. Flygplan nr 7203  på F8 totalhavererade redan den 20 september 1940 föraren G B H Lindström omkom medan aspirant A G Nyström skadades svårt. Flygplanet 7204 kom att överföras till F8 Flygstabens flygavdelning. Dåvarande Flygvapenchefen Bengt G Nordenskjöld flög ofta detta flygplan efter det att flygplan J-9 försvann från F8.
    Även detta flygplan havererade i en ground loop 13 mars 1953 . Eftersom flygplanet var gammalt och reparationskostnaderna skulle bli för dyra kasserades flygplan B-6 den 25 maj 1953.

Länkar till B-6:

1. Guardsman Fighter Bomber
2. Republic SEE ALSO
3. Republic AT-12 'Guardsman'