“Flygvapnet fick en välkommen och efterlängtad julklapp – det första moderna bombplanet anlände  den 19 december 1936 till Bromma med Nils Söderberg vid spakarna” citat från Flygning nr 1 1937.

Flygvapnet hade saknat vad man kunde kalla ett riktigt bombflygplan, turerna var många innan man kunde godta Tyskland som leverantör till Junkers Ju 86. Flygplanet var inte fullt modernt men det kunde levereras med de moderniteter vi önskade och vi skulle få all den hjälp vi önskade då flygplan och motorer skulle licenstillverkas i Trollhättan.
    Fanns som medeltungt bombflygplan i Flygvapnet mellan 1937–1958, antal flygplan som fanns var 56 stycken varav några som transportplan mellan 1940–1958.

Då F1, 1944 började tillföras B-18 A överfördes deras B-3 till F17 och skulle där vara marinsamverkande med torped och minfällning. En division fick torpedställ under buken för att kunna fälla en 45 cm torped M/41, den andra divisionen fick minställ för magnetmina F–7 och en annan mina F–9, kunde hängas i torpedstället. Dessa övningar var inte särskilt lyckade.

     Chefen för F6 John Stenbeck kvällen den 11 april 1940 order av  av Chefen på F1 Axel Ljungdahl att flygplan B-3 skulle tankas och laddas efter ett stridsuppdrag vid Öresund mot tyskarna. Väckning skedde vid 3-tiden på morgonen, och man var då övertygade att de tyska styrkorna var i antågande. Lite senare ställdes all personal upp på kaserngården där flottiljchefen höll ett tal var efter alla stämde upp med psalmen “Vår Gud är oss en väldig borg” varefter  personalen intog sina stridsuppgifter. Aldrig förr eller senare har Karlsborg och F6 varit så starkt skyddat av luftvärn. Luftvärnsregementet hade ej haft tid att mobilisera sig så alla objekt placerades runt Karlsborg.
    En bombflyggrupp från F1 lånades i december 1940 till den nya fjärde divisionen på F11, till ett nytt fjärrspaningsförband då behovet var att ha ett fjärrspaningsförband.
    I mars 1958 flög Gösta Brink F11 den sista B-3:an från F 11 till Kungsängen där den skulle användas av Luftfartsverket för brandövning
    Det fanns ett par B-3:or på F21, dessa byggdes om till transportkärror. Flygplan B-3 nr 21 som finns på Flygvapenmuseum flögs dit på försommaren 1958 av Bo Hagman och flygtekniker Lasse Engström. På ditresan tappade man huven över Dalarna.

    Flygplan B-3 fanns i versionerna B-3A, B-3B, B-3C, B-3D och alla hade olika motorer. Modellerna licenstillverkades i Sverige och modellerna A–C hade motorer licenstillverkade På Nohabfabrikerna i Trollhättan, och D modellen en licenstillverkad Polsk motor. Nohab B-3A MERCURY III, B-3B Nohab MERCURY X11, B-3C Nohab MERCURY XXIV, B3D Nohab MERCURY XIX.
    Då flygplan B-3 hade tjänat ut som bombflygplan kom de att användas som transportflygplan.
    Några B-3:or utrustades med en spaningsradar i nosen för radarövningar.
    En civil version  av Ju 86 kallades för Svalan och flög för ABA med posttransporter.

Länkar till B-3 Junkers:

1. B3 på F17
2. Fecha esta janela para
3. Royal Swedish Air Force
4. зЕТНБОУЛЙК УТЕДОЙК
5. Junkers Ju 86
6. Junkers Ju 86  II
7. La Fuerza Aérea
8. High Altitude Reconnaissance Aircraft
9. Junkers Ju 86 B - Italeri
10. Warbirds
11. SOUTH AFRICA
12. Ju86 E
13. South African Air Force
14. Projekt samolotu powstał
15. In the early 30's the Swedish Airforce
16. æ‚QŽŸ‘å�í’†‚Ì‹ó—
17. Ju352‚à‚µ‚­‚ÍJu86
18. Battle of Britain
19. Большую роль в
20. German Bombers
21. The Page
22. îëüøóþ ðîëü â
23. German Bombers
24. WarinEur LIST
25. Brygada pościgowa
26. Projekt samolotu powstał
27. History of the SAAF
28. Duxford 78th Fighter Group
29. Flugplatz Werdohl
30. Technikmuseum
31. Junkers Aircraft Types
32. Hugo Junkers Homepage
33. Ein Leben für die
34. Hugo Junkers war ei